Когда производится полное опробование тормозов пассажирских поездов. Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки. Проверка автотормозов в грузовых поездах

9.3.1. Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов в поездах производится:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в поезде:

в пассажирских поездах: после стоянки более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже зарядного давления ТМ, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из главной кабины;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной справки о тормозах ф. ВУ-45; в грузовых поездах после стоянки более 30 минут.

При стоянке грузовых поездов более 30 минут на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей указывается начальником дороги), должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.9.4.1, этой Инструкции.

если при проверке плотности ТМ машинист обнаружит ее изменение больше чем на 20 % от указанной справки ф. ВУ-45, выполнить сокращенное опробование тормозов:

если на локомотиве, который имеет сигнализатор № 418, сигнальная лампа “ТМ” загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при котором лампа “ТМ” должна погаснуть. Убедившись в нормальной работе сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов:

На станциях, где имеется штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится этими осмотрщиками по заявке машиниста, а при отсутствии осмотрщиков - локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операции по опробованию автотормозов.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива и локомотивных бригад по действию тормоза двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов в каждом прицепленном вагоне:

9.3.2. В пассажирских поездах сокращенное опробование выполняется сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с пунктом 9.2.3. без проверки напряжения ЭПТ в хвостовом вагоне и без выключения тумблера цепи питания ЭПТ в период проверки его отпуска с учетом и. 9.3.1. этой Инструкции по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

9.3.3. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, который отвечает за опробование тормозов, «Произвести торможение» машинист обязан подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение в пассажирских поездах с повышением давления в уравнительном резервуаре до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а в грузовом и грузопассажирском поезде до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см 2 выше зарядного давления с переводом ручки в поездное положение. Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда и целостность ТМ в соответствии с

п.п.9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а при длине грузового поезда более 200 осей, осмотрщик вагонов обязан проверить зарядное давление в магистрали последнего вагона порядком, установленным п.9.2.4. После окончания такого опробования машинисту вручается справка ф. ВУ-45, как при полном опробовании.

9.3.4. При прицепке к поезду, который прибыл, вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона и плотность тормозной магистрали поезда, а в грузовом поезде, кроме того, проверить целостность ТМ поезда. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложены обязанности производить опробование тормозов, делают отметку о произведенном сокращенном опробовании автотормозов (с отметкой об изменении состава поезда, с указанием номера хвостового вагона) в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист. В случае изменения плотности ТМ вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные плотности тормозной сети заносит машинист в справку ф. ВУ-45.

Если сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист.

9.3.5. На станциях, где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны, произвести повторное сокращенное опробование тормозов. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях - выключить их и выпустить воздух через выпускной клапан, сделать об этом отметку в справке ВУ-45.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

· после прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

· после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

· после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, а также после перекрытия концевого рукава крана в составе;

· в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в ГР ниже 5,5 атм, при смене кабин управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины;

· в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменения плотности более чем на 20% от указанной в справке нормы ВУ-45;

· в грузовых поездах после стоянки более 30 мин,

В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала ЭПТ, а затем автотормозов. Опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию по действие тормозов двух хвостовых вагонов.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу «Произвести торможение» машиниста должен подать сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования. После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза I положение ручки крана. Ручку крана выдерживать в I положении в пассажирских поездах до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,0 – 5,2 атм, в грузовом поезде до получения давления в уравнительном на 0,5 выше зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки, осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность ТМ открытием крана хвостового вагона (как при полном опробовании). В грузовых поездах машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, осмотрщик вагонов должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, при длине грузового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании этого опробования машинисту вручается справка ВУ-45, как при полном опробовании.



5.28. Действия локомотивной бригады перед отправлением грузового поезда после стоянки на промежуточной станции более 30 минут (п.9.4.1. инстр. №277, приказ №66/Н от 30.06.1999 г.)

После стоянки на промежуточной станции более 30 минут перед отправлением при наличии штатных осмотрщиков локомотивная бригада обязана произвести сокращенное опробование установленным порядком по 5 сработавшим вагонам с хвоста и головы.

При отсутствии штатных осмотрщиков произвести следующую проверку:

· проверить плотность тормозной сети при поездном положении ручки крана, которая не отличаться от плотности указанной в справке ВУ-45, более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения;

· произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6 – 0,7 атм и отпустить тормоза. Помощник должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск по 10 тормозным вагонам в головной части поезда.

Если при проверке плотности тормозной сети машиниста обнаружит изменение давления более, чем на 20 % от указанной в справке ВУ-45, производится сокращенное опробованиеавтотормозов подействию тормозов 2 последних вагонов.

5.1. Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

На станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;

После смены локомотива;

Перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;

На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень

таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

5.2. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов выполняют:

Произвести проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Осмотрщик вагонов головной группы и машинист по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.

Машинист производит ступень торможения управляющим органом крана машиниста снижением давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см 2 (0,05-0,06 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV положение.

Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катание колес в срабатывании тормозов 2-х хвостовых вагонов, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза с замером времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава. Машинист по команде работника ВЧД производит отпуск тормозов.

В поездах длиной 100 осей и менее операция по контролю срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов с разрядкой 0,5-0,6 кгс/см 2 выполняется, а замер времени отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов не производится.

После восстановления давления в тормозной магистрали до зарядного машинист совместно с работником ВЧД машинист проводит проверку плотности тормозной магистрали поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста, проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2).

Замер плотности во II положении с составом до 10 вагонов включительно разрешается производить следующим порядком:

После отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кгс/см 2) машинист совместно с осмотрщиком вагонов производит замер плотности.

Если по истечении 2 минут замеряемая плотность данного состава соответствует таблице IV.1 правил №151, то машинист прекращает замерять плотность и в справку ВУ-45 осмотрщик вагонов записывает фактическую величину снижения давления в питательной магистрали за 120 секунд, далее производится опробованию тормозов. Замер плотности в IV положении производится аналогичным способом. Пример: (0,3 -120/ IV -0,2-120)

По окончанию вышеуказанной операции производится замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда.

Показание давления в ТМ хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должно отличаться более чем:

При длине поезда до 300 осей - не более чем на 0,3 кгс/см 2 от зарядного; - при длине поезда более 300 и до 400 осей включительно - не более чем на 0,5 кгс/см 2 от зарядного давления;

При длине поезда более 400 осей - не более чем на 0,7 кгс/см 2 от зарядного давления.

Далее произвести опробование тормозов, для чего управляющий орган крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2) с последующим переводом ручки управляющего органа крана машиниста в IV положение. Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При этом машинист локомотива после постановки управляющего органа крана машиниста в IV положении (при отключенных компрессорах и достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления с последующим снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) производит замер плотности тормозной сети поезда, которая не должна отличатся от плотности тормозной сети поезда при поездном положении ручке крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

По окончании проверки действия тормозов поезда и замера плотности тормозной магистрали машинист производит отпуск тормозов путем постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отхода тормозных колодок от колёс.

После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ - 45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. Ответственность за достоверность данных справки ВУ-45 несут осмотрщики вагонов, а при отсутствии осмотрщиков вагонов, лица на кого возложена эта обязанность владельцем инфраструктуры.

При опробовании тормозов одним работником ВЧД или составителем, для снижения потерь времени установить следующий порядок опробования тормозов:

После полной зарядки тормозной сети, осмотрщик вагонов (главный кондуктор) или лицо, на которое возложена обязанность по выполнению опробования тормозов производит навешивание измерительного прибора на концевой кран тормозной магистрали последнего вагона, с последующим его открытием и замером зарядного давления тормозной магистрали хвостового вагона. После произведённого замера давления ТМ осмотрщик вагонов производит снятие измерительного прибора.

Осмотрщик вагонов (главный кондуктор) или лицо, на которое возложена обязанность по выполнению опробования тормозов производит проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Машинист убеждается в целостности ТМ по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418.

Если выполняется полное опробование тормозов, то согласно технологии машинист производит ступень торможения управляющим органом крана машиниста снижением давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см 2 (0,05-0,06 МПа) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV положение.

Осмотрщик вагонов, находящийся в хвостовой части поезда, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катание колес в срабатывании тормозов 2-х хвостовых вагонов, по радиосвязи передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза и производит замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава. Машинист по команде работника ВЧД производит отпуск тормозов. (При проведении сокращённого опробования эта операция совмещена с проверкой тормозов на срабатывание).

После восстановления давления в тормозной магистрали до зарядного машинист совместно с работником ВЧД машинист проводит проверку плотности тормозной магистрали поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста, проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2).

Далее произвести опробование тормозов, для чего управляющей орган крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2) с последующим переводом ручки управляющего органа крана машиниста в IV положение. Осмотрщик вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При этом машинист локомотива после постановки управляющего органа крана машиниста в IV положении (при отключенных компрессорах и достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления с последующим снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) производит замер плотности тормозной сети поезда, которая не должна отличатся от плотности тормозной сети поезда при поездном положении ручке крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

По окончании проверки действия тормозов поезда и замера плотности тормозной магистрали машинист производит отпуск тормозов. Осмотрщик вагонов должен проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отхода тормозных колодок от колёс.

При выполнении полного опробования тормозов помощником машиниста – исполняющего обязанности главного кондуктора, нахождение в кабине машиниста при замере плотности тормозной сети поезда не требуется.


9. Сокращенное опробование тормозов

9.1. Сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах производится:


  • после отцепки вагонов и всякого- разъединения рукавов в соста­ве;

  • после перекрытия концевого крана в составе;

  • после перемены машинистом кабины управления или при пере­ходе на другой пульт управления;

  • после прицепки поездного локомотива к составу, если предва­рительно было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки;

  • перед отправлением после выгрузки или погрузки;

  • после передачи управления машинисту второго локомотива, в случаях порчи тормозов у первого локомотива.
Сокращенное опробование тормозов производится одним из ра­ботников, указанных в п. 7.5 настоящей инструкции.

При наличии в поезде автоматического сигнализатора контроля торможения хвостового вагона, контроль срабатывание тормоза хво­стового вагона производится машинистом непосредственно из кабины локомотива.

9.2. Если должно быть произведено сокращенно опробование авто­тормозов, а машинист перед отправлением поезда не производит это опробование, а также если при опробовании не сработает автотормоз последнего вагона, то работник, проверявший действие тормоза хвостового вагона, обязан не допустить отправление поезда.

9.3. При выполнений сокращенного опробования по сигналу лица, отвечающего за опробование тормозов «Произвести торможение» машинист должен подать один короткий свисток и снизить давление в магистрали на величину, установленную как при полном опробова­нии.

После проверки действия автотормоза последнего вагон на тор­можение подается сигнал «Отпустить тормоз». По этому сигналу машинист подает два коротких свистка и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.

9.4. При выполнении сокращенного опробования тормозов в поез­де, оборудованным автоматическим сигнализатором, машинист дол­жен снизить давление в магистрали на установленную величину (п. 2.11.1) и убедившись по установленному в кабине локомотива сигна­лу о срабатывании тормоза последнего вагона - отпустить их.

Если сигнала о срабатывании тормозов последнего вагона маши­нист не получил, он должен потребовать от помощника, или другого работника, отвечающего за опробование, визуального убеждения о срабатывании тормоза последнего вагона.

При обслуживании локомотива в одно лицо эксплуатация поезда с неисправным сигнализатором сокращенного опробования тормозов запрещается.

9.5. После сокращенного опробования тормозов в поездах, когда это опробование произведено после полного опробования тормозов от компрессорной установки станционной сети, машинисту выдается справка установленной формы, как и при полном опробовании, по­рядком, изложенным в п. 7.5.4. настоящей инструкции

9.6. Если в составе изменения не произошли, то отметка о сокра­щенном опробовании в справке не делается.

9.7. Если при полном или сокращенном опробовании тормозов по­сле отпуска будут обнаружены неотпущенные тормоза из-за неис­правности воздухораспределителей в поезде, то производить от­пуск вручную, до выявления причин неисправности, не допускается. В этих случаях необходимо убедиться, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеп­лялись вагоны в поезде.

После проверки положения ручек всех концевых кранов повторно опробовать тормоза, если отдельные воздухораспределители вторично не отпустили, необходимо их сменить на ПТО.

9.8. Справку об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, выданную после опробования автотормозов, машинист должен хранить до конца своей смены и передать ее принявшему ло­комотив машинисту.

9.9. После каждого произведенного полного или сокращенного оп­робования автотормозов машинист локомотива обязан на ближайшей площадке перед уклоном (если поезд не начинает движение непосред­ственно по уклону) произвести проверку автотормозов поезда на эф­фективность.

Проверка действия тормозов на эффектизность производится сни­жением давления в тормозной магистрали на 0,7-0,8кгс/см 2 . При этом скорость движения поезда должна снизиться на 10-12км/час от пер­воначальной.

Если же после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в течение 10-12 секунд, то машинист должен немедленно принять все меры к остановке поезда.

10. Обеспечение поездов тормозами и порядок их включенияв поездах

10.1. Все поезда, отправляемые с раздельного пункта, должны быть обеспечены автоматическими тормозами и ручными тормозны­ми башмаками в соответствии с нормативами, установленными МЧМ СССР и продленными приказом Министерства Промышленности и Торговли Республики Казахстан.

10.2. Требуемое расчетное количество тонн нажатия тормозных колодок на каждые 100 тонн веса состава при уклонах 0,040 и тормоз­ном пути 300 метров (без учета веса локомотива и его тормозов) должно быть:


При композиционных колодках:

Скорость в км/час

5

10

15

20

25

30

35

Тормозное нажатие в тн

16

17

18

20

23

25

29

При чугунных колодках:

Скорость в км/час

5

10

15

20

25

30

35

Тормозное нажатие в тн

23

27

30

34

40

47

56

10.3. Минимальное тормозное нажатие на 100 тонн веса состава при композиционных колодках устанавливается равным 19 тонн, чу­гунных - 30 тонн.

10.4. Фактический вес поезда определяется по количеству вагонов в составе и их грузоподъемности.

10.5. Расчетные силы нажатия тормозных колодок для вагонов да­ны в таблице № 7, для локомотивов - в таблице № 8, для специально­го подвижного состава - в таблице № 9.

10.6. В поездах автотормоза всех локомотивов и вагонов должны включаться в тормозную сеть, при этом режимы воздухораспредели­телей устанавливаются в соответствии с п.п. 2.2.6. и 4.2. настоящей инструкции.

10.7. В исключительных случаях разрешается отправление поезда с отключенным автоматическим тормозом, по неисправности тормоза у отдельного вагона (кроме хвостового), до ближайшего ПТО, с учетом имеющихся тормозов и со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

В этих случаях при определении тормозного нажатия разрешается принимать в расчет тормоза локомотива, если локомотив установлен со стороны спуска.

При неисправности тормоза хвостового вагона, или в случае не­возможности отключения неисправного тормоза у отдельного вагона, порядок отправления поезда определяет технический работник вагон­ной службы или машинист-инструктор.

Расчетное количество тонн нажатия композиционных колодок на каждые 100 тонн веса состава и тормозном пути 300 метров (без учета веса локомотива и его тормозов) должно быть для модернизи­рованных воздухораспределителей.

Таблица № 6


Крутизна

уклона
Установленная скорость движения.

5
10
15
20
25
30
35
40

0,000

0,004

0,008

0,012

0,016
17

0,020
17
18

0,024
18
20

0,028
17
19
22

0,032
18
20
24

0,036
19
22
26

0,040
16
17
18
20
20
21
24
28

0,044
17
18
19
21
21
23
26
30

0,048
17
18
19

20
22
25
28
32

0,052
18
19
20
22
24
27
30
32

0,056
19
20
23
24
27
30
32

0,060
20
23
25
27
30
32

Порядок проведения

Сокращенного опробования автотормозов в поездах

Общие положения

1.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

После всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

В пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см 2 , при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

В грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;



В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

1.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

1.3. Сокращенное опробование тормозов производится двумя осмотрщиками вагонов, с «головы» и «хвоста» состава, или одним осмотрщиком с «хвоста» поезда на станциях, где осмотрщик вагонов работает в одно лицо согласно п.4.4.10 Типового технологического процесса работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов ТК 292). На станциях, где не предусмотрены работники вагонного хозяйства, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются лица, имеющие разрешение на выполнение данного вида работы.

1.4. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы или должностное лицо, производящее опробование тормозов с хвоста состава.

1.5. Оператор ПТО в процессе работы обеспечивает взаимодействие осмотрщиков вагонов и машиниста локомотива.

1.6. При сокращенном опробовании тормозов одним работником ответственный за выполнение сокращенного опробования тормозов соблюдает установленный порядок операций и передает команды непосредственно машинисту локомотива.

Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки

2.1. Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО, о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.

2.2. Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь парка (станции) и приступить к сокращенному опробованию тормозов планируемого к отправлению поезда:

- Осмотрщики вагонов в «голове» «фамилия», в «хвосте» «фамилия» на … путь парка «…» заходит локомотив, приступить к сокращенному опробованию тормозов .

2.3. Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:

- Поезд на …пути парка «…» приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».

- Поезд на … пути парка «…» огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

и следуют к составу предъявленного поезда.

2.4. Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состав в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).

2.5. После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы совместно проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.

Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста.

Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива со стороны, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

2.6. После зарядки ТМ поезда осмотрщики докладывают оператору ПТО о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов:

- Поезд на … пути парка «…» готов к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».

- Приступаем к сокращенному опробованию тормозов поезда на … пути парка «…», время …. Оосмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.7. Оператор ПТО убедившись в правильности восприятия указания на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает:

- Верно, выполняйте. Оператор «фамилия».

2.8. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов.

2.9. Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ.

- Состав поезда на … пути готов к проверке целостности ТМ. Осмотрщик вагонов «фамилия».

2.10. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки:

- Провожу проверку целостности ТМ. Осмотрщик «фамилия».

Получив подтверждение с соблюдением техники безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд , убеждается по интенсивному выходу воздуха в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ закрывает концевой кран.

2.11. Осмотрщик вагонов головной группы по срабатывании автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.

2.12. По истечении не менее 2 минут машинист подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. №394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.

2.13. Осмотрщик вагонов хвостовой группы убедившись в срабатывании тормозов хвостовых вагонов по радиосвязи передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза:

-Тормоза хвостовых вагонов сработали, отпустить тормоза. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.14. Получив указание от осмотрщика вагонов хвостовой группы машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.

2.15. Осмотрщик вагонов хвостовой группы производит замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов. Сообщает осмотрщику вагонов головной группы время отпуска тормозов одного из хвостовых вагонов имеющего максимальное значение для внесения в справку формы ВУ-45:

- Тормоза хвостовых вагонов отпустили, время отпуска … секунд. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.16. По команде осмотрщика головной группы.

- Осмотрщик «фамилия» на … пути провести замер давления в тормозной магистрали .

2.17. Осмотрщик хвостовой группы производит навешивание манометра на концевой рукав хвостового вагона для замера давления в тормозной магистрали и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку ф. ВУ-45:

… Путь, давление в хвостовом вагоне №… составляет … кгс/см 2 . Осмотрщик вагонов «фамилия».

В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленногоинструкцией по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.

2.18. После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.

2.19. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см 2 замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении ручки крана машиниста.

Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.инструкции по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

2.20. После проверки целостности ТМ, по истечении не менее 2 минут от момента отпуска тормозов и полной зарядки тормозной сети осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в поезде:

- Поезд на … пути готов к проверке действия тормозов. Осмотрщик вагонов головной группы «фамилия».

2.21. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту «Произвести торможение»:

- Поезд на … пути "Произвести торможение". Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.22. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение», сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:

- Поезд на … пути затормозили. Оосмотрщик вагонов «фамилия».

ипроверяет действие автотормозов у двух вагонов с головы поезда.

2.23. Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/см 2), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети) машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

2.24. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поездам 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группы:

- Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.25. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает сообщение:

- Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза»

и дает машинисту команду «Отпустить тормоза».

2.26. По команде осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза поезда постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/см 2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.

2.27. Осмотрщик вагонов головной группы передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотива.


2.28. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес у контролируемых вагонов, замеряет и сверяет с нормой время отпуска тормозов, сообщает головному осмотрщику об окончании сокращенного опробования тормозов:

- Поезд на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Сокращенное опробование тормозов закончено. Тормоза поезда исправны и готовы к действию. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».

2.29. Оператор ПТО подтверждает сообщение ответственного за проведение о сокращенного опробования тормозов:

- Поезд №… на … пути, сокращенное опробование закончено, время…. Оператор ПТО «фамилия».