Состояние дорожного покрытия гост
ГОСТ Р 50597-93
УДК 625.711.3:006.354 Группа Д22
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Automobile Roads and Streets. The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety
ОКП 25 100
Дата введения 1994-07-01
Предисловие
1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением "РосдорНИИ", Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом "СоюздорНИИ", Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.
2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 "Безопасность дорожного движения".
3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221.
4. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
До 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
С 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения;
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).
3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
3.1. Покрытие проезжей части
3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.
Таблица 1
|
Повреждения на 1000 м 2 покрытия, м 2 , не более |
Сроки ликвидации повреждений, сут., не более |
|
|
0,3 (1,5) |
||
|
1,5 (3,5) |
||
|
2,5 (7,0) |
||
|
Примечания 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода. 2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ. |
||
3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2
3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора*.
____________________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).
Таблица 2
|
Группа дорог и улиц по их |
Состояние покрытия по ровности |
|
|
транспортно-эксплуатационным характеристикам |
Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более |
Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более |
|
1200 |
||
|
Примечание - Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03. |
||
3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.
Таблица 3
3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно - эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.
Таблица 4
|
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам |
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч |
|
Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ. |
|
3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 - 2,5 м.
После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.
3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:
На пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
Ближе 5 м от пешеходного перехода;
Ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
На участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
На тротуарах.
3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.
Таблица 5
3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.
3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.
3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.
3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.
3.2. Обочины и разделительные полосы
3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.
3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).
Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.
3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.
Таблица 6
3.3. Видимость в плане
3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.
3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.
Таблица 7
|
Скорость движения поезда, км/ч |
121-140 |
81-120 |
41-80 |
26-40 |
25 и менее |
|
Расстояние видимости, м, не менее |
|||||
|
Примечание - Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии - наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами. |
|||||
4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц
4.1. Дорожные знаки
4.1.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.
4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд × лк -1 × м -2) до не менее: 35 - для белого цвета, 20 - желтого, 6 - красного, 4 - зеленого, 2 - синего.
4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд × м -2) не должна быть меньше: 90 - для белого и желтого цветов, 20 - зеленого, 10 - красного, 5 - синего.
Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд × м -2 .
4.1.5. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 - 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков приоритета - в течение суток.
4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.
4.2. Дорожная разметка
4.2.1. Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.
4.2.2. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).
4.2.3. Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% - термопластичными массами.
4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:
Коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;
Таблица 8
Коэффициент силы света (мкд × лк -1 × м -2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 - для белого цвета, 48 - желтого.
4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.
4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.
4.3. Дорожные светофоры
4.3.1. Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы - требованиям ГОСТ 23457.
4.3.2. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.
Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.
Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.
4.3.3. В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.
4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля - в течение 3 сут.
4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень
4.4.1. Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.
4.4.2. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.
4.4.3. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.
4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки - с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.
4.4.5. Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.
Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.
4.5. Сигнальные столбики и маяки
4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.
4.5.2. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.
4.5.3. Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.
4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.
4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.
4.6. Наружное освещение
4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение - в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.
4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.
4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.
4.6.4. Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях - менее 50 ед./ч.
4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.
5. Методы контроля
5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.
5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.
5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров - по ГОСТ 25695, дорожных знаков - по ГОСТ 10807.
Утвержден и введен в действие
Приказом Ростехрегулирования
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Geometric elements of automobile roads
ГОСТ Р 52399-2005
Дата введения
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1. Разработан Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО "Инжинирингинвест ".
2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство".
3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. N 297-ст.
4. Введен впервые.
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее - автомобильные дороги).
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. Краевая полоса: полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2. Полоса безопасности: специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств дл я избегания аварийных ситуаций.
3.3. Укрепленная часть обочины автомобильной дороги: часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4. Грунтовая часть обочины автомобильной дороги: часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5. Стояночная полоса: укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6. Проезжая часть: основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4. Геометрические элементы плана
и продольного профиля автомобильной дороги
4.1. Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости
┌──────────────┬──────────────┬──────────────────────────────────┐
│Расчетная │ Наибольший│Наименьшее расстояние видимости, м│
│скорость, км /ч│ продольный├─────────────────┬────────────────┤
││ уклон, о/оо │для остановки│встречного│
│││ │автомобиля│
│140│30│275│-│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│120│40│250│450│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│100│50│200│350│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│80│60│150│250│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│60│70│85│170│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│50│80│75│130│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│40│90│55│110│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│30│100│45│90│
├──────────────┴──────────────┴─────────────────┴────────────────┤
│Примечания. 1. Наименьшее расстояние видимости для остановки│
│ должно обеспечивать видимость любыхпредметов,имеющих высоту│
│неменее0,2м,находящихсянасерединеполосыдвижения,│
│с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхностипроезжей│
│части.│
│2. В горнойместности(заисключением мест с абсолютными│
│отметками более3000 мнадуровнемморя)дляучастков│
│протяженностьюдо500 м допускаетсяувеличениенаибольших│
│продольныхуклоновпротивнорм, приведенных в таблице, но не│
│более чем на 20 о/оо .│
│3. При проектировании в горной местностиучастковподходов│
│дорог к тоннелям наибольшеедопустимоезначение продольного │
│уклонанедолжнопревышать45 о/оо напротяжении250 м от │
│портала тоннеля.│
4.2. Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше, на расстояние 25 м, для остальных дорог - 15 м.
4.3. На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 о/оо ), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2
Длина участков с уменьшенными продольными уклонами
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│Рельеф местности │Продольный уклон, о/оо │
│├──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
││ 40│50│60│70│80│90│
│├──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┤
││Предельная длина участка с затяжным уклоном, м │
├─────────────────┼──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
│Равнинныйи│ 600│400│300│250│200│150 │
│слабохолмистый│││││││
├─────────────────┼──────┼───────┼────────┼───────┼───────┼──────┤
│Сильно пересечен-│1500│ 1200│700│500│400│350 │
│ный │││││││
└─────────────────┴──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┘
4.4. Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5. На затяжных спусках с уклонами более 50 о/оо предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 - 1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
5.1. Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3
Параметры элементов поперечного профиля проезжей части
и земляного полотна автомобильных дорог
┌───────────────────┬──────┬─────┬───────────────────────────────┐
│Параметры элементов│Авто - │Ско - │ Автомобильные дороги обычного │
│дорог│магис - │рост-│типа (нескоростная дорога)│
││траль │ ная │категории│
│││доро -││
│││ га ││
│├──────┼─────┼──────┬─────────┬────┬────┬────┤
││I А│ IБ│IВ│II│III │ IV │ V│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┬────┼────┼────┼────┤
│Общее число полос│ 4 и│ 4 и │ 4 и│ 4│ 2│ 2│ 2│ 1│
│движения, шт.│более │более │более ││││││
│Ширина полосы│ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,5 │3,75│3,5 │3,0 │4,5 │
│движения, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширина обочины , м │ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,0 │3,0 │2,5 │2,0 │1,75│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширина краевой по- │ 0,75 │0,75 │ 0,75 │0,5 │0,5 │0,5 │0,5 │ -│
│лосы у обочины, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширинаукрепленной │ 2,5│ 2,5 │ 2,5│2,0 │2,0 │1,5 │1,0 │ -│
│части обочины, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┴────┴────┴────┤
│Наименьшаяширина │││││-│
│центральнойразде -││││││
│лительной полосы││││││
│без дорожных ограж -│ 6,0│ 6,0 │ 5,0│5,0 ││
│дений , м││││││
├───────────────────┼──────┴─────┴──────┴────┤│
│Наименьшая ширина│2 м + ширина││
│центральной разде - │ ограждения││
│лительной полосы с │││
│ограждением по оси │││
│дороги, м │││
├───────────────────┼────────────────────────┤│
│Ширина краевой по-│1,0││
│лосы безопасности у│││
│разделительнойпо-│││
│лосы , м│││
├───────────────────┴────────────────────────┴───────────────────┤
│Примечания. 1.Ширинаполосыбезопасности входит в ширину│
│разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину.│
│2. Ширину обочин на особо трудных участках горной местности,│
│участках , проходящих по особо ценным земельным угодьям, атакже│
│в местахспереходно-скоростными полосами и с дополнительными│
│полосаминаподъем при соответствующем технико-экономическом│
│обосновании сразработкоймероприятийпоорганизациии│
│безопасностидвижениядопускаетсяуменьшать до 1,5 м для │
│автомобильных дорог категорий I Б, IВ и II и до 1,0 м - для дорог│
│3. Ограждения на обочинах дорограсполагаютнарасстоянии│
│неменее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в │
│зависимостиот жесткости конструкции дорожных ограждений.│
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.2. Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1 - 12.
Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог категорий
I А, IБ, IВ с ограждениями
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть,
Рис. 2. Поперечные профили автомобильных дорог категорий
I А, IБ без ограждений
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть,
КП - краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рис. 3. Поперечные профили автомобильных дорог
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть,
КП - краевая полоса у обочины, - ширина разделительной полосы,
Ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рис. 4. Поперечные профили автомобильных дорог категории
II с ограждениями при четырех полосах движения
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть,
КП - краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рис. 5. Поперечные профили автомобильных дорог категории
II без ограждений при четырех полосах движения
Ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рис. 6. Поперечные профили автомобильных дорог категории
II с ограждениями при двух полосах движения
Рис. 7. Поперечные профили автомобильных дорог категории
II без ограждений при двух полосах движения
ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины,
Ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рис. 8. Поперечные профили автомобильных дорог
ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины
Рис. 9. Поперечные профили автомобильных дорог
ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины
Ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рис. 10. Поперечные профили автомобильных дорог
ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины
Рис. 11. Поперечные профили автомобильных дорог
ОБ - обочина , ПЧ - проезжая часть
Рис. 12. Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3. Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4. Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I - IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5. Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.7. Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IА, IБ, IВ допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий - до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50 - 0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.
5.8. При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9. На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
Итак, существует ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения"Ссылки на оригиналы госта, кому что больше нравится: Текст в К+ http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=284995PDF в картинках http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=135316
По ГОСТ Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине. А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 сантиметров.
Согласно ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы":
3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. (п.3.1.1 устанавливает, что предельный срок для устранения - 10 дней).3.1.10. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.3.1.11. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.3.1.12. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
По теме:
В Минтрансе ждут иски от автолюбителей?» http://правительство.рф/smi/press/2595/
Соответствуют ли ГОСТу ямы на дорогах? http://www.kuzcar.ru/tomsk/articles/238
Предупреждение и оформление
Возникает козырный вопрос - это все хорошо, но что делать:
1) предупреждать путем информирования гос. служб.
2) если попали, ттт - офорлять.
Однако, первое, что должен постараться сделать водитель – это найти свидетелей, которые видели, как он в эту яму попал. Зафиксировать их. Пусть это хоть будет продавец киоска, либо водитель сзади идущего автомобиля, или пешеход, - нужно зафиксировать их фамилии, телефоны, ну, или хотя бы просто номер автомобиля.С этими свидетелями лучше вместе составить схему, и попросить подписать их эту схему. На схеме очень важно указать размеры этой ямы, в которую вы угодили. И расстояние, в котором находится эта яма от края, от бордюра дороги. В принципе, будет достаточно хорошо указать напротив какого дома, напротив какого киоска, и как можно точнее привязать яму к дороге. Самое отличное, если у вас с собой окажется фотоаппарат, и вы сфотографируете эту яму, крупно, чтобы было видно её размеры, положив туда какой-нибудь предмет вроде зажигалки, а ещё лучше линеечки с велениями.
Подробнее читать здесь: http://www.homearchive.ru/avto/av0153.html
Образец заявления
Заявление об административном правонарушении
В соответствии с пунктом 3 части 1 ст. 28.1 КоАП РФ, сообщаю Вам о том, что:
1) «01» мая 2010 г. около 15 часов 20 минут, следуя в качестве водителя транспортного средства по улице __________________ (dd080a6b54a7b429eb651caa3cb5d7d9) в сторону ул. _____________________, около дома _____ мной было(и) обнаружено(ы) нарушение(я) дорожного покрытия, а именно – ямы и выбоины в асфальте (Приложение 1).
Такое состояние дорожного покрытия является очевидным нарушением требований ГОСТ 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и не соответствует требованиям, установленным ст.12 Федерального Закона 196-ФЗ от 10 декабря 1999 года «О безопасности дорожного движения» и влечёт для должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, ответственность, предусмотренную ст. 12.34 КоАП РФ.
можно найти здесь http://autokadabra.ru/post/37955/
и здесь http://www.kzpa.ru/?page=roads®ion=1
Tags: почитайте
Tags: Какая, ширина, дороги, по, госту
Создание сечений для коридоров дорог по ГОСТу.
Ширина ряда по разметке и по ГОСТу.
Товарищи, камрады, сообщники!Подскажите ГОСТ, который регламентирует ширину ряда при разметке дороги?
Я нашёл только вот такое:
ГОСТ Р 52289-2004
6.1.3. При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.
Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих ее границы.
ГОСТ 23457-86
3.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения.
Что такое "элементы поперечного профиля"?
Хочу блять кляузу накатать. У нас тут педики наразмечали ряды по 2 метра шириной всего...
Неделя всего, как разметили, а меня сёдня уже третий раз чуть не подбил очередной косой лётчик.
http://grax.livejournal.com/224822.html
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных...
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог» .... Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных...
Ширина ряда по разметке и по ГОСТу. - The Verge. - Grax
29 июн 2008 ... Подскажите ГОСТ, который регламентирует ширину ряда при разметке дороги? Я нашёл только вот такое: ГОСТ Р 52289-2004 6.1.3.